Un dels objectius més importants del nou aeroport és aconseguir satisfer les necessitats de les persones i de les companyies aèrees, tant cualitativament com quantitativa.
La construcció de la tercera pista i l’ampliació del Camp de Vols, han fet necessària una nova Torre de Control que tingui un accès visual més directe a les tres pistes, i que, a més a més, pugui ser vàlida per a futures ampliacions de l’Aeroport.
La nova Torre de Control permetrà atendre un tràfic de 90 operacions de vol a l’hora, i albergar la tecnlogia i l’equip humà necessaris, en les millors condicions.
| Nova torre de control | |
|---|---|
| Alçària | 62 m2 |
| Superfície urbanitzada | 12.000 m2 |
| Aparcament | 83 places |
| Superfície construïda | 7.800 m2 |
| Posició en fanal | 15 |
Fotografíes Cedides A Castelldefels Web Por Jaime Marcos, Pilot De Iberia.
Prohibida La Seva Reproducció, Còpia O Publicació Sense Permís Escrit De Castelldefels Web
Seqüència de la construcció en 10 imatges
Prémer sobre la imatge per engrandir-la o sobre les fletxes per recórrer la seqüència.
Com serà la nova torre de control:
El concepte estructural es basa en una malla de formigó en forma hiperboloide. Aquesta mateixa malla és la que sosté les plantes superiors i els elements de fuste.
La Torre es compon de tres parts clarament diferenciades: les plantes superiors, el fuste i les plantes inferiors.
Les plantes superiors de la Torre es desenvolupen en 5 nivells. El més alt és el camp d'antenes ubicat al terrat del fanal (il·luminació); per sota del fanal es troba l'entreplanta tècnica, la planta de descans i simulació i la planta d'aire condicionat.
El camp d'antenes està comunicat amb el fanal per una escala telescòpica integrada al fals sostre del mateix. El fanal es desenvolupa en forma octogonal amb un passadís perimetral que serveix per a la neteja dels vidres i el manteniment dels equips de control.
La més gran de les plantes superiors és la descanso i simulació, compta amb un diàmetre exterior d'uns 21,60 m. A aquest nivell arriben els dos ascensors que comuniquen amb les plantes inferiors. En aquest nivell també es troben la sala de simulació, el quart de taquilles, dues habitacions per al descans nocturn i la sala de descans.
El fuste es compon de 2 sistemes estructurals. D'una banda la malla de formigó que subjecta les plantes superiors i, en contrast, un nucli central fet de perfils estructurals d'alumini que defineix els patis d'instal·lacions, escales d'emergència, i els buits per on es desplacen els dos ascensors panoràmics. La transparència i lleugeresa de l'estructura central reforça la potència de la malla com a element que caracteritza la Torre.
En les plantes inferiors es troba en nivell principal, a la part central de l'edifici. S'hi accedeix a través de l'àrea porticada de l'anell exterior. El hall d'entrada de doble altura connecta amb el peu de fuste que comunica amb la primera planta i les plantes superiors. Al costat del hall d'entrada s'ubiquen cafeteria, seguretat i les plantes de formació.
A l'anell exterior d'aquesta planta es desenvolupen unes 83 places d'aparcament a la zona porticada i l'àrea d'instal·lacions de l'edifici.
Els criteris que inspiren l'obra pretenen:
- Millorar la posició de la torre respecte a la nova geometria del camp de vols.
- Compatibilitzar-la amb els futurs edificis satèl·lit.
- Aconseguir una alçària compatible amb les limitacions aeronàutiques i una màxima visibilitat de l'àrea de maniobres.
- Facilitar l'accés des de l'exterior de l'Aeroport mitjançant la nova carretera B-320.
- Insonoritzar-la davant sorolls externs, millorant la seva habitabilitat i confort, amb l'aplicació de dissenys d'ergonomia en els llocs de treball, aprofitament de la llum natural, etc. amb el consegüent estalvi energètic.
 |
|
| Torre de control de l'Aeroport de Barcelona i Plan Barcelona de Aena | |