Uno de los objetivos más importantes del nuevo aeropuerto es conseguir satisfacer las necesidades de las personas y de las compañías aéreas, tanto cualitativamente como cuantitativamente.
La construcción de la tercera pista y la ampliación del Campo de Vuelos, han hecho necesaria una nueva Torre de Control, que tenga un acceso visual más directo a las tres pistas, y que además pueda ser válida para futuras ampliaciones del Aeropuerto.
La nueva torre de control permitirá atender un tráfico de 90 operaciones de vuelo a la
hora, así como albergar la tecnología y el equipo humano necesarios, en las mejores
condiciones.
| Nueva torre de control | |
|---|---|
| Altura | 62 m2 |
| Superficie urbanizada | 12.000 m2 |
| Aparcamiento | 83 plazas |
| Superficie construida | 7.800 m2 |
| Posición en fanal | 15 |
Fotografías Cedidas A Castelldefels Web Por Jaime Marcos, Piloto De Iberia.
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Secuencia de la construcción 10 en imágenes.
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Cómo será la nueva torre de control:
El concepto estructural se basa en una malla de hormigón en forma hiperboloide. Esta misma malla es la que sostiene las plantas superiores y los elementos de fuste.
La Torre se compone de tres partes claramente diferenciadas: las plantas superiores, el fuste y las plantas inferiores.
Las plantas superiores de la Torre se desarrollan en 5 niveles.
El más alto es el campo de antenas ubicado en la azotea del fanal (iluminación); por debajo del fanal se encuentra la entreplanta técnica,
la planta de descanso y simulación y la planta de aire acondicionado.
El campo de antenas está comunicado con el fanal por una escalera telescópica integrada en el falso techo del mismo.
El fanal se desarrolla en forma octogonal con un pasillo perimetral que sirve para la limpieza de los cristales y el mantenimiento de los equipos de control.
La más grande de las plantas superiores es la descanso y simulación, que cuenta con un diámetro exterior de unos 21,60 m. A este nivel llegan los dos ascensores que comunican con las plantas inferiores. En este nivel también se encuentran la sala de simulación, el cuarto de taquillas, dos habitaciones para el descanso nocturno y la sala de descanso.
El fuste se compone de 2 sistemas estructurales. Por un lado la malla de hormigón que sujeta las plantas superiores y, en contraste, un núcleo central hecho de perfiles estructurales de aluminio que define los patinillos de instalaciones, escaleras de emergencia, y los huecos por donde se desplazan los dos ascensores panorámicos. La transparencia y ligereza de la estructura central refuerza la potencia de la malla como elemento que caracteriza la Torre.
En las plantas inferiores se halla en nivel principal, en la parte central del edificio. A él se accede a través del área porticada del anillo exterior. El hall de entrada de doble altura conecta con el pie de fuste que comunica con la primera planta y las plantas superiores. Junto al hall de entrada se ubican cafetería, seguridad y las plantas de formación.
En el anillo exterior de esta planta se desarrollan unas 83 plazas de aparcamiento en la zona porticada y el área de instalaciones del edificio.
Los criterios que inspiran la obra pretenden:
- Mejorar la posición de la torre respecto a la nueva geometría del campo de vuelos.
- Compatibilizarla con los futuros edificios satélite.
- Conseguir una altura compatible con las limitaciones aeronáuticas y una máxima visibilidad del área de maniobras.
- Facilitar el acceso desde el exterior del Aeropuerto mediante la nueva carretera B-320.
- Insonorizarla frente a ruidos externos, mejorando su habitabilidad y confort, con la aplicación de diseños de ergonomía en los puestos de trabajo, aprovechamiento de la luz natural, etc. con el consiguiente ahorro energético.
